Engagée dans une politique volontariste de développement du vélo, la Ville de Bourg-en-Bresse s’est dotée d’un plan vélo couvrant l’ensemble du mandat municipal (2020–2026).
Dans ce cadre, la collectivité a souhaité objectiver la fréquentation de plusieurs aménagements cyclables déjà réalisés, afin de mieux comprendre leurs usages réels et leur cohérence à l’échelle du réseau.
Le choix d’une location de six mois visait à couvrir une période suffisamment représentative, incluant :
L’idée était d’avoir une période suffisamment longue, avec des conditions météo variées, pour disposer de données exploitables avec des points hauts et des points bas.
Les compteurs ont été installés sur plusieurs axes urbains structurants, comprenant des pistes et bandes cyclables :
Ces sites permettent d’observer des configurations variées d’aménagements cyclables en milieu urbain dense.
Kiomda a accompagné la Ville de Bourg-en-Bresse via la location de boîtiers de comptage sur une durée de six mois, incluant :
Les boîtiers ont été choisis pour leur format compact, leur discrétion en milieu urbain et leur facilité de déploiement sur des sites existants.
Ce sont des boîtiers pratiques, assez faciles à installer, légers et qui se fondent bien dans le décor urbain.
Les données de comptage sont principalement destinées :
Les données servent surtout à juger de la pertinence des aménagements réalisés, avec une vision de long terme à l’échelle du mandat.
À ce stade du projet, la collectivité se situe encore dans une phase d’observation. Les données permettent néanmoins de confirmer un premier point essentiel :
Au moins, on sait qu’il y a des cyclistes.
Les résultats viendront alimenter progressivement l’évaluation des aménagements existants et les arbitrages futurs en matière de continuité cyclable.
La Ville de Bourg-en-Bresse souligne certaines contraintes liées aux configurations urbaines, qui peuvent limiter les possibilités d’implantation des compteurs sur certains axes.
La configuration du matériel complique parfois l’installation : il faut un support et éviter le trafic routier en arrière-plan. Cela élimine certains sites où nous aurions aimé pouvoir compter.
Plusieurs grands boulevards récemment aménagés n’ont ainsi pas pu être instrumentés, faute de supports adaptés. La collectivité évoque l’intérêt, à terme, de solutions plus flexibles ou complémentaires pour couvrir l’ensemble des configurations urbaines.
La solution Kiomda est jugée pertinente pour un usage urbain exploratoire, avec une note de 7/10, tenant compte :
Il y a des plus et des moins, mais l’outil est adapté à ce type de démarche d’évaluation. »
