Voir comment mesurer l’usage réel d’une piste ou d’une voie verte, identifier les heures de pointe et objectiver l’impact d’un aménagement.

Piste ciclabili

Ciò che la bicicletta rende davvero — e come dimostrarlo

Esiste uno studio pubblicato nell'aprile 2026 dall'ADEME che merita attenzione. Non perché affermi che la bicicletta sia un bene — questo lo sappiamo — ma perché ne quantifica l'entità. Con cifre verificabili, una metodologia documentata e una portata che va ben oltre la mobilità. Lo studio si intitola "Impatto socio-economico dell'uso della bicicletta in Francia". È stato realizzato da 6t-Bureau de recherche ed EXPLAIN per conto dell'ADEME. Copre la pratica ciclistica, il settore economico e le esternalità — congestione, salute, rumore, artificializzazione dei suoli. Quanto segue è una lettura, non un riassunto.

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Come mostrare l'impatto dello sviluppo di una bicicletta?

Un ente locale investe diverse centinaia di migliaia di euro in un percorso ciclabile. Sei mesi dopo la messa in servizio, i funzionari eletti chiedono legititimamente: «Ha funzionato? » La domanda sembrava semplice, ma la risposta era ricca di un metodo rigoroso. Dimostra l'impatto dell'impatto non significativo della bicicletta solo sui ciclisti al lavoro. Occorre dimostrare che l'aumento della presenza, se si tratta di un aumento, è il risultato di un'altra persona e non di altri fattori. Dobbiamo anche definire cosa intendiamo per «impatto»: ha a che fare solo con il numero di ciclisti o sta cercando di definire trasferimento modale, sicurezza, soddisfazione degli utenti? Questo articolo propone un quadro metodologico per valutare rigorosamente l'impatto degli appassionati di ciclismo, evitare le più comuni interpretazioni errate e produrre un rapporto che può essere utilizzato per decisioni future.

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Dipartimento dei Vosgi: Lago Longemer

Nell'ambito di uno sviluppo di biciclette finanziato con fondi pubblici, il dipartimento dei Vosgi ha installato due sportelli sulla greenway intorno al lago Longemer. L'obiettivo principale non era la regolamentazione, ma la capacità di soddisfare un obbligo di valutazione imposto dai finanziatori, in un contesto fiscale limitato.

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Valutazione dell'uso di una pista ciclabile e di un percorso escursionistico: il Consiglio dipartimentale della Dordogna equipaggia il Flow Vélo

Come parte del suo piano ciclistico dipartimentale, il Consiglio dipartimentale della Dordogna ha installato due box Kiomda sul Flow Vélo e un percorso pedonale che collega Soulac a Rocamadour. L'obiettivo: disporre di dati affidabili sulle presenze per gestire e giustificare i propri investimenti in infrastrutture turistiche. Semplice da usare, solida sul campo e condivisibile tra diversi partner istituzionali, la soluzione è diventata rapidamente uno strumento di riferimento per team e funzionari eletti.

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In che modo Oise Tourism struttura la sua strategia ciclistica sulla base dei dati

Per molto tempo, l'uso delle piste ciclabili e delle strade verdi nell'Oise è stato più una questione di stima che di misurazione. Come in molti territori, gli usi erano noti in modo intuitivo, osservati di tanto in tanto, ma mai realmente oggettivati. Questa mancanza di dati limitava la capacità di valutare le politiche attuate, di misurare l'impatto delle azioni promozionali e, più in generale, di pilotare una strategia turistica basata su indicatori affidabili.

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Come si distinguono pedoni e ciclisti con un solo sensore? Il problema del flusso multiplo

Sulle strade verdi, sui sentieri escursionistici e negli spazi pubblici a uso misto, la domanda che sorge più spesso non è «quante persone passano?» ma «quanti pedoni, quanti ciclisti e forse quanti altri tipi di utenti?» ». Questa distinzione, quella che i professionisti del conteggio chiamano classificazione a più flussi, è spesso decisiva per dimensionare un layout, valutare un conflitto d'uso, giustificare una richiesta differenziata di finanziamento o produrre una valutazione d'impatto per tipo di mobilità. Tuttavia, non tutti i sensori sanno come fare questa distinzione. Alcuni contano senza differenziare. Altri si differenziano male o in modo inaffidabile. E alcuni riescono a farlo in modo nativo, con una precisione sufficiente per gli usi territoriali. Questo articolo spiega come funziona la classificazione multi-stream, quali tecnologie la consentono effettivamente e quali sono i limiti da conoscere prima di scegliere un sensore.

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Come creare un rapporto di partecipazione affidabile per giustificare un progetto di sviluppo?

Un progetto di sviluppo — pista ciclabile, greenway, riqualificazione dello spazio pubblico, sviluppo di un sito naturale — non è giustificato solo da un'intenzione politica o da una visione territoriale. Per convincere i finanziatori, i funzionari eletti, i servizi educativi e i cittadini, è necessario un solido record di presenze: un documento che descriva la realtà degli usi attuali, che proietti gli usi futuri dopo lo sviluppo e che getta le basi per una valutazione d'impatto. Ma un rapporto sulle presenze è affidabile solo se si basa su una metodologia rigorosa. Dati raccolti in modo insufficiente, periodi di misurazione non rappresentativi o una presentazione confusa dei risultati possono indebolire un caso che è, in sostanza, pertinente. Questo articolo spiega passo dopo passo come creare un rapporto sulle presenze che resista all'esame degli istruttori e che sia uno strumento di gestione sostenibile per la comunità.

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Come misurare l'impatto reale di una greenway o di una pista ciclabile?

La creazione di una greenway o di una pista ciclabile rappresenta un investimento significativo per una comunità: studi preliminari, acquisizione o servitù di terreni, lavori di sviluppo, segnaletica, manutenzione. Una volta messa in servizio l'infrastruttura, sorge inevitabilmente la domanda: questo sviluppo produce gli effetti previsti? Viene effettivamente utilizzata? Giustifica l'investimento effettuato? Non si tratta solo di questioni politiche o di bilancio. Condizionano la capacità della comunità di ottenere nuovi finanziamenti, di legittimare le proprie scelte presso i cittadini e di gestire la propria strategia di mobilità attiva a lungo termine. Misurare l'impatto di una greenway o di una pista ciclabile non è quindi un'opzione: è un requisito di buona gestione pubblica. Questo articolo spiega quali indicatori seguire, come strutturare la misurazione prima e dopo lo sviluppo e come utilizzare questi dati per capitalizzare i successi e correggere le carenze.

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February 26, 2026

Come utilizzare i dati di conteggio per ottenere una borsa per la bicicletta o la mobilità?

I programmi di finanziamento pubblico a favore della bicicletta e della mobilità attiva si sono moltiplicati negli ultimi anni: AVELO, Active Mobility Funds, CRTE, programmi regionali, bandi ADEME. Ma una costante è essenziale nella maggior parte di questi sistemi: i finanziatori ora richiedono dati oggettivi sulle presenze per elaborare le domande. Perché questo requisito? Perché gli istruttori vogliono garantire che i progetti finanziati soddisfino esigenze reali, che abbiano un impatto misurabile e che le comunità siano in grado di valutarlo dopo il completamento. Il conteggio dei dati non è quindi un «plus» opzionale: è diventato un criterio decisivo nella valutazione delle candidature. Questo articolo spiega quali dati produrre, come integrarli in una domanda di sovvenzione e come strutturare la valutazione d'impatto per massimizzare le possibilità di ottenere finanziamenti.

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February 17, 2026

Comunità Albert

Nell'ambito dello sviluppo di una greenway di 27 km su un ex diritto di precedenza ferroviario, Albret Communauté si è dotata di contatori Kiomda per soddisfare le esigenze dei finanziatori pubblici e disporre di dati oggettivi sull'uso dell'infrastruttura. I dati raccolti consentono ora di alimentare il dialogo con i funzionari eletti e di monitorare, su base regolare, la presenza di un asse strutturante del territorio.

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February 10, 2026

Plan Vélo 2020–2026 : évaluer la pertinence des aménagements cyclables

Nell'ambito dell'attuazione del suo Piano per la bicicletta 2020-2026, la città di Bourg-en-Bresse ha utilizzato diversi contatori Verdilo in affitto per un periodo di sei mesi per valutare l'uso di varie piste ciclabili urbane. L'obiettivo: disporre di dati comparabili per un periodo sufficientemente lungo da analizzare gli usi, valutare la pertinenza degli sviluppi esistenti e fornire una visione a lungo termine della politica ciclabile comunale.

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February 10, 2026

Conteggio dei punti lungo la Veloscenie

Seguito utilizzando Reports, che probabilmente non utilizziamo completamente ma che è davvero utile per noi.

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January 8, 2026

Valutazione dell'impatto degli impianti ciclistici

Tutti i progetti in cui sono stati utilizzati i contatori hanno mostrato un aumento significativo delle presenze dopo lo sviluppo dei binari.

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January 8, 2026

Uno strumento di supporto alle decisioni per lo sviluppo delle biciclette

Nell'ambito dello sviluppo della sua VéloRoute Voie Verte, la Comunità dei Comuni della Valle di Man ha implementato una rete di caselle di conteggio Kiomda.

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January 8, 2026

Giustifica un sussidio dipartimentale

Grazie al contatore Kiomda possiamo confrontare l'uso regolare della strada dipartimentale e quello del soft link. In ogni caso, comprendiamo meglio i nostri flussi di mobilità locali, il che è utile per noi in generale.

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January 8, 2026

Aménagement d’une voie douce communale

Dans le cadre de l’aménagement d’une voie douce communale, la Mairie de Larçay a choisi d’installer un compteur Kiomda afin de répondre aux exigences liées à l’obtention de subventions et de suivre la fréquentation vélo sur un tronçon nouvellement aménagé. Initialement envisagé comme un outil de conformité, le dispositif s’est révélé utile pour objectiver l’usage réel de l’infrastructure et rassurer sur sa durabilité dans le temps.

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January 8, 2026

AVELO 3 : un levier structurant pour les politiques cyclables des territoires peu denses

Doté de 37 millions d’euros, ce dispositif permet de financer aussi bien des études d’aménagement, que des services vélo, des actions de sensibilisation ou encore le recrutement de chargés de mission dédiés.

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7 consigli per un'analisi corretta del traffico pedonale/ciclabile

Misurare il numero di pedoni e ciclisti è un primo passo fondamentale. Ma affinché questi dati diventino davvero utili per la pianificazione, la pianificazione o la gestione quotidiana, è comunque necessario sapere come analizzarli. Ecco 7 consigli concreti, basati su esperienze sul campo, raccomandazioni istituzionali (Bike & Territories, CEREMA, SDES...) e best practice, per sfruttare al meglio i tuoi dati.

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Contando biciclette e pedoni: centro città, piste ciclabili, strade verdi

Con l'avvento della mobilità dolce, misurare l'uso di piste ciclabili, greenways e percorsi urbani è diventata una questione chiave per le comunità e i gestori delle infrastrutture. Kiomda offre sensori autonomi e mobili semplici da installare, che consentono di monitorare l'evoluzione dei flussi senza infrastrutture pesanti. Questa pagina spiega come contare in modo efficace biciclette e pedoni per adattare le strutture e giustificare i progetti.

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October 17, 2024