Descubra cómo medir el uso real de un camino o vía verde, identificar las horas punta y objetivar el impacto de un desarrollo.

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Lo que la bicicleta realmente aporta — y cómo demostrarlo

Existe un estudio publicado en abril de 2026 por la ADEME que merece nuestra atención. No porque diga que la bicicleta es buena —eso ya lo sabemos— sino porque dice cuánto. Con cifras verificables, una metodología documentada y un alcance que va mucho más allá de la movilidad. El estudio se titula Impacto socioeconómico del uso de la bicicleta en Francia. Fue realizado por 6t-Bureau de recherche y EXPLAIN para la ADEME. Cubre la práctica ciclista, el sector económico y las externalidades —congestión, salud, ruido, artificialización del suelo—. Lo que sigue es una lectura, no un resumen.

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¿Cómo demostrar el impacto del desarrollo de una bicicleta?

Una autoridad local invierte varios cientos de miles de euros en un carril bici. Seis meses después de la puesta en servicio, los funcionarios electos se preguntan legítimamente: «¿Funcionó? » La pregunta parece sencilla, pero la respuesta exige un método riguroso. Demostrar el impacto del desarrollo de la bicicleta no consiste solo en contar a los ciclistas después del trabajo. Hay que demostrar que el aumento de la asistencia —si es que hay un aumento— es el resultado del desarrollo y no de otros factores. También debemos definir qué entendemos por «impacto»: ¿se trata únicamente del número de ciclistas o debemos medir el cambio modal, la seguridad y la satisfacción de los usuarios? Este artículo propone un marco metodológico para evaluar rigurosamente el impacto de las instalaciones ciclistas, evitar las interpretaciones erróneas más comunes y elaborar informes que puedan utilizarse para tomar decisiones futuras.

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Departamento de los Vosgos: Lago Longemer

Como parte de un desarrollo de bicicletas financiado con fondos públicos, el departamento de los Vosgos ha instalado dos mostradores en la vía verde que rodea el lago Longemer. El objetivo principal no era la regulación, sino la capacidad de cumplir con una obligación de evaluación impuesta por los financiadores, en un contexto fiscal limitado.

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Evaluación del uso de una ruta para bicicletas y una ruta de senderismo: el Consejo Departamental de Dordoña equipa el Flow Vélo

Como parte de su plan departamental de ciclismo, el Consejo Departamental de Dordoña ha desplegado dos cajas Kiomda en el Flow Vélo y una ruta peatonal que conecta Soulac con Rocamadour. El objetivo: disponer de datos de asistencia fiables para gestionar y justificar sus inversiones en infraestructura turística. Fácil de usar, sólida sobre el terreno y compartirla entre varios socios institucionales, la solución se convirtió rápidamente en una herramienta de referencia para los equipos y los funcionarios electos.

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¿Cómo estructura Oise Tourism su estrategia de bicicletas en función de los datos?

Durante mucho tiempo, el uso de rutas ciclistas y vías verdes en Oise fue más una cuestión de estimación que de medición. Como en muchos territorios, los usos se conocían intuitivamente, se observaban de vez en cuando, pero nunca se objetivaban realmente. Esta falta de datos limitó la capacidad de evaluar las políticas implementadas, medir el impacto de las acciones de promoción y, en general, poner a prueba una estrategia turística basada en indicadores confiables.

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¿Cómo se distingue a los peatones de los ciclistas con un solo sensor? El problema del flujo múltiple

En las vías verdes, las rutas de senderismo y los espacios públicos de uso mixto, la pregunta que surge con más frecuencia no es «¿cuántas personas pasan por allí?» pero «¿cuántos peatones, cuántos ciclistas y, posiblemente, cuántos otros tipos de usuarios?» ». Esta distinción, lo que los profesionales del conteo denominan clasificación de flujos múltiples, suele ser decisiva para dimensionar un diseño, evaluar un conflicto de uso, justificar una solicitud de financiación diferenciada o elaborar una evaluación de impacto por tipo de movilidad. Sin embargo, no todos los sensores saben cómo hacer esta distinción. Algunos cuentan sin diferenciar. Otros diferencian mal o de forma poco fiable. Y algunos logran hacerlo de forma nativa, con suficiente precisión para los usos territoriales. En este artículo se explica cómo funciona la clasificación multiflujo, qué tecnologías la permiten realmente y cuáles son las limitaciones que hay que conocer antes de elegir un sensor.

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¿Cómo crear un informe de asistencia confiable para justificar un proyecto de desarrollo?

Un proyecto de desarrollo (carril bici, vía verde, recalificación del espacio público, desarrollo de un sitio natural) no se justifica únicamente por una intención política o una visión territorial. Para convencer a quienes financian, a los funcionarios electos, a los servicios educativos y a los ciudadanos, se necesita un registro sólido de asistencia: un documento que describa la realidad de los usos actuales, que proyecte los usos futuros después del desarrollo y que establezca las bases para una evaluación de impacto. Sin embargo, un informe de asistencia solo es fiable si se basa en una metodología rigurosa. Los datos mal recopilados, los períodos de medición poco representativos o una presentación confusa de los resultados pueden debilitar un argumento que, en esencia, es relevante. Este artículo explica paso a paso cómo crear un informe de asistencia que resista el examen de los instructores y que sea una herramienta de gestión sostenible para la comunidad.

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¿Cómo medir el impacto real de una vía verde o un carril bici?

La creación de una vía verde o un carril bici representa una inversión importante para una comunidad: estudios preliminares, adquisición de terrenos o servidumbres, trabajos de desarrollo, señalización, mantenimiento. Una vez que la infraestructura se pone en servicio, inevitablemente surge la pregunta: ¿este desarrollo produce los efectos esperados? ¿Se está utilizando realmente? ¿Justifica la inversión realizada? No se trata solo de cuestiones políticas o presupuestarias. Condicionan la capacidad de la comunidad para obtener nuevos fondos, legitimar sus elecciones ante los ciudadanos y gestionar su estrategia de movilidad activa a largo plazo. Por lo tanto, medir el impacto de una vía verde o un carril bici no es una opción: es un requisito de una buena gestión pública. En este artículo se explica qué indicadores hay que seguir, cómo estructurar la medición antes y después del desarrollo y cómo utilizar estos datos para capitalizar los éxitos y corregir las deficiencias.

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February 26, 2026

¿Cómo utilizar los datos recopilados para obtener una licencia de bicicleta o de movilidad?

Los programas de financiación pública a favor del ciclismo y la movilidad activa se han multiplicado en los últimos años: AVELO, Fondos de Movilidad Activa, CRTE, programas regionales, convocatorias de proyectos ADEME. Sin embargo, una constante es esencial en la mayoría de estos sistemas: los financiadores ahora requieren datos de asistencia objetivos para procesar las solicitudes. ¿Por qué es obligatorio? Porque los instructores quieren asegurarse de que los proyectos financieros satisfagan las necesidades reales, de que tengan un impacto mensurable y de que las comunidades puedan evaluar este impacto una vez finalizados. Sin embargo, la recopilación de datos no es un «plus» opcional: se ha convertido en un criterio decisivo en la evaluación de las solicitudes. Este artículo explica qué datos deben producirse, cómo integrarlos en una solicitud de subvención y cómo estructurar la evaluación de impacto para maximizar las posibilidades de obtener financiación.

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February 17, 2026

Medida a piloto: 27 km de vía verde en observación

Como parte del desarrollo de una vía verde de 27 km en un antiguo derecho de paso ferroviario, Albret Communauté se ha equipado con contadores Kiomda para cumplir con los requisitos de los financiadores públicos y disponer de datos objetivos sobre el uso de la infraestructura. Los datos recopilados ahora permiten fomentar el diálogo con los funcionarios electos y controlar, de forma regular, la asistencia a un eje estructurador del territorio.

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February 10, 2026

Plan Bici 2020-2026: evaluar la pertinencia de los acondicionamientos ciclistas

Como parte de la implementación de su Plan de bicicletas 2020-2026, la ciudad de Bourg-en-Bresse ha instalado varios contadores Verdilo para alquilar durante un período de seis meses con el fin de evaluar el uso de varias rutas ciclistas urbanas. El objetivo: disponer de datos comparables durante un período lo suficientemente largo como para analizar los usos, evaluar la relevancia de los desarrollos existentes y aportar una visión a largo plazo de la política municipal de ciclismo.

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February 10, 2026

Puntos de recuento a lo largo de la Véloscénie

Luego usé Reports, que probablemente no usemos por completo, pero que es realmente útil para nosotros.

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January 8, 2026

Evaluación del impacto de las instalaciones para bicicletas

Todos los proyectos en los que se utilizaron los medidores mostraron un aumento significativo de la asistencia tras el desarrollo de las pistas.

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January 8, 2026

Una herramienta de apoyo a la toma de decisiones para el desarrollo de bicicletas

Como parte del desarrollo de su VéloRoute Voie Verte, la Comunidad de Municipios del Valle del Hombre ha desplegado una red de cajas de conteo Kiomda.

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January 8, 2026

Justificar un subsidio departamental

Gracias al medidor Kiomda podemos comparar el uso regular de la carretera departamental y el del enlace suave. Pero en cualquier caso, entendemos mejor nuestros flujos de movilidad local, lo que nos resulta útil en general.

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January 8, 2026

Desarrollo de una carretera municipal

Como parte del desarrollo de una carretera municipal, la ciudad de Larçay ha decidido instalar un contador Kiomda para cumplir con los requisitos para obtener subsidios y controlar el uso de bicicletas en un tramo recientemente desarrollado. Considerado inicialmente como una herramienta de cumplimiento, el dispositivo demostró ser útil para objetivar el uso real de la infraestructura y garantizar su sostenibilidad a lo largo del tiempo.

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January 8, 2026

AVELO 3: una palanca estructurante para las políticas de ciclismo en áreas escasamente pobladas

El programa AVELO 3, lanzado por ADEME en 2023, amplía el impulso de las ediciones anteriores al apoyar a 350 territorios de baja y moderada densidad en la construcción o el fortalecimiento de sus políticas de ciclismo. Dotado con 37 millones de euros, este sistema permite financiar estudios de desarrollo, así como servicios para bicicletas, acciones de sensibilización o la contratación de directores de proyectos especializados.

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7 consejos para analizar correctamente el tráfico de peatones y bicicletas

Medir el número de peatones y ciclistas es un primer paso crucial. Sin embargo, para que estos datos sean realmente útiles para la planificación, la planificación o la gestión diaria, aún es necesario saber cómo analizarlos. Estos son 7 consejos concretos, basados en experiencias de campo, recomendaciones institucionales (Bike & Territories, CEREMA, SDES...) y mejores prácticas, para aprovechar al máximo sus datos.

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Contando bicicletas y peatones: centro de la ciudad, rutas para bicicletas, vías verdes

Con el auge de la movilidad blanda, medir el uso de los carriles bici, las vías verdes y las rutas urbanas se ha convertido en un tema clave para las comunidades y los administradores de infraestructuras. Kiomda ofrece sensores autónomos y móviles que son fáciles de instalar, lo que permite monitorear la evolución de los flujos sin necesidad de una infraestructura pesada. En esta página se explica cómo contar las bicicletas y los peatones de forma eficaz para adaptar sus instalaciones y justificar sus proyectos.

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October 17, 2024