Paradoxalmente, estamos vivendo em uma época em que os dados nunca foram tão abundantes. Os conceitos de “cidade inteligente” ou “cidade inteligente” saturaram o discurso público por mais de uma década. No entanto, quando se trata de projetar espaços públicos diariamente, grande parte das decisões de investimento ainda são tomadas às cegas.
Seja criando uma nova ciclovia, fazendo pedestres no centro da cidade ou gerenciando o acesso a uma área natural sensível, os tomadores de decisão locais estão se deparando com uma parede invisível: a falta de perspectiva objetiva sobre o que realmente está acontecendo no solo. Muitas vezes, o desenvolvimento urbano ou natural é baseado em intuições, reclamações de residentes muito vocais ou modelos teóricos obsoletos.
Esse déficit em Dados de uso da terra não é apenas um detalhe técnico. Essa é uma grande falha estratégica que leva a investimentos inadequados, conflitos de uso não resolvidos e desgaste prematuro da infraestrutura. Entender por que esses dados faltam é o primeiro passo para repensar a avaliação de nossas políticas públicas locais.
A maioria das autoridades locais acha que tem dados suficientes para gerenciar seu território. Eles são baseados em pesquisas de viagens domésticas, estatísticas do INSEE, estatísticas do INSEE, dados de GPS de aplicativos de navegação ou até mesmo nos limites das redes de telecomunicações.
Essa informação é valiosa, mas sofre de uma limitação fundamental: ela oferece uma visão macroscópica. Os dados do telefone celular, por exemplo, são excelentes para quantificar os fluxos turísticos em uma região ou departamento durante um fim de semana prolongado. Por outro lado, eles são completamente incapazes de dizer se os visitantes estão seguindo a Trilha Costeira Norte ou a Trilha Sul, se estão viajando a pé ou de bicicleta e em que horário específico ocorre a saturação de um cruzamento específico.
Por sua vez, pesquisas declarativas ou contagens manuais ocasionais (realizadas durante meio dia por agentes destacados em uma encruzilhada) fornecem apenas uma fotografia instantânea, muitas vezes influenciada pelo clima do dia ou por um evento excepcional.
A necessidade real de uma comunidade não é saber quantos habitantes possuem uma bicicleta, mas medir a intensidade real e contínua do uso de uma seção específica, dia e noite, na terça-feira de novembro, bem como no domingo em novembro e no domingo em meados de agosto. É essa granularidade local que carece muito de apelo.
A falta de medição contínua no campo gera três pontos cegos que penalizam diretamente a gestão territorial.
A primeira diz respeito à incapacidade de objetivar o excesso de atendimento. Em áreas naturais ou locais turísticos, a pressão humana é frequentemente tratada do ponto de vista da “sensação”. Moradores se queixam de um fluxo sufocante, enquanto atores econômicos estão pedindo mais visitantes. Sem a contagem precisa dos fluxos reais, a comunidade navega à vista. Então, corre o risco de tomar medidas desproporcionais (como a proibição total de um local) ou, inversamente, permitir que a degradação irreversível da biodiversidade ou das estradas continue.
O segundo ponto cego é a síndrome do layout subutilizado. A história do planejamento urbano é marcada por praças públicas minerais desertas e ciclovias desenhadas no lugar errado. Um layout projetado de acordo com o plano, sem uma compreensão detalhada das “linhas de desejo” — esses caminhos naturais percorridos espontaneamente pelos usuários — provavelmente errará seu alvo. Sem dados prévios sobre os hábitos de mobilidade suave de um bairro, o risco é investir centenas de milhares de euros em infraestrutura que ninguém usará, alimentando assim o cinismo dos contribuintes.
Finalmente, o terceiro ponto cego está na invisibilidade dos conflitos de uso. A mobilidade suave transformou nossos centros urbanos e nossas vias verdes. Pedestres, ciclistas, patinetes e veículos motorizados agora vivem juntos em espaços confinados. Quando ocorre um acidente ou tensão, a ausência de dados diferenciados (sabendo distinguir a parcela de pedestres da de bicicletas em um eixo compartilhado) impede que uma resposta calibrada seja fornecida. Em seguida, legislamos com urgência, sem entender a real dinâmica dos fluxos.
.svg)
.avif)
.avif)
