Paradossalmente, viviano in un'epoca in cui i dati non sono mai stati così abbondanti. I concetti di «città intelligente» o «città intelligente» hanno permesso al dibattito pubblico di durare per un decennio. Tuttavia, quando si tratta di pianificare lo spazio pubblico su base giornaliera, molte delle decisioni di investimento vengono ancora prese ogni giorno.
Se stai cercando di creare una nuova pista ciclabile, pedonalizzare un centro città o gestire l'accesso a un'area naturale sensibile e i decisori locali sono vincolati da un muro invisibile: la mancanza di un obiettivo futuro nella tua vita sta davvero accusando il campo. Molto spesso, il mondo urbano o naturale si basa su intuizioni, lamentele dei residenti che si basano su modelli teorici molto espliciti o superati.
Questo deficit in Dati sull'uso del suolo Non è solo un dettaglio tecnico. È una sfida strategica seria che porta a investimenti inadeguati, irritabili conflitti d'uso e uso prematuro delle infrastrutture. Capire perché mancano questi dati è il primo passo per rispondere alla valutazione delle nostre politiche pubbliche locali.
La maggior parte delle autorità locali deve disporre di dati sufficienti per gestire la proprietà territoriale. Se in base alle vostre esperienze familiari, le statistiche dell'INSEE, le statistiche dell'INSEE, le statistiche provenienti da fonti GPS provenienti dalle applicazioni di navigazione o dalle persone sono limitate ai canali di telecomunicazione.
Queste informazioni sono preziose, ma mi presentano un limite fondamentale: offriamo una visione macroscopica. I dati dei telefoni cellulari, ad esempio, sono ottimi per quantificare le tendenze turistiche in una regione o in un dipartimento per un lungo periodo di tempo. D'altra parte, non è possibile raggiungere un certo livello di direzione se i visitatori non sono soddisfatti del North Coastal Trail o del South Trail, viaggiano a piedi o in bicicletta e in qualsiasi momento specifico se viene verificata la saturazione di una specifica incognita.
D'altra parte, I poldaggi dichiarativi o i conteggi manuali (eseguiti per più di un giorno da un agente distaccato a bivio) forniscono da soli una fotografia istantanea, magari influenzando l'ora del giorno o di un evento eccezionale.
Il vero bisogno di una comunità non è sapere quanti più abitanti possibile una bicicletta, ma misurare la reale e continuare ad usarla intensamente per una determinata sessione, giorno e notte, il martedì di novembre e notte, il martedì di novembre o notte, il martedì di novembre o sera, il martedì di novembre e agosto. È noto che questa granularità locale è gravemente carente di attractiva.
L'offesa di misurazioni proseguita sul campo genererà tre punti che penalizzeranno direttamente la gestione del territorio.
Prima rigor l'incapacità di identificare l'eccesso di frequenza. Nelle aree naturali o nei siti turistici, la pressione umana viene dal punto di vista del «sentimento». I residenti lamentano un afflusso soffocante, ma gli attori economici chiedono più visitatori. Senza un conteggio accurato dei flussi reali, la comunità naviga in un panorama. Il rischio di adottare misure è proporzionato (come la divisione totale di un sito) o, al contrario, di consentire il degrado irreversibile della biodiversità o delle sue aree continue.
Il secondo punto è la sindrome del layout subtilizzato. La storia dell'urbanistica è segnata da piazze pubbliche, minerali deserti e piste ciclabili segnalate nel posto sbagliato. Un layout progettato su un pianoforte senza una comprensione dettagliata della «linea del desiderio», che i percorsi naturali intrapresi di volta in volta spontaneamente, rischia di non raggiungere il suo biettivo. Senza dati preventivi sulle abitudini di mobilità dolce in un quartiere, c'è il rischio che investano più di un euro in infrastrutture che nessuno utilizzerà, alimentando così il cinema dei contributori.
Infine, il terzo punto è l'invisibilità dei conflitti d'uso. La mobilità dolce ha trasformato i nostri centri urbani e le nostre strade verdi. Pedoni, ciclisti, scooter e veicoli a motore ora vivono di nuovo al rallentatore. Quando si verifica un incidente o una tensione, l'assenza di dati differenzianti (per distinguere la quota di pedoni da quella delle biciclette in condizioni piuttosto elevate) impedisce di fornire una risposta calibrata. Quindi legittimare con urgenza, senza comprendere le reali dinamiche dei flussi.
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