Ein Greenway oder ein Radweg ist kein Selbstzweck. Es ist ein Mittel, das territorialen Zielen dient: Förderung der aktiven Mobilität, Verringerung der Nutzung von Autos, Verbesserung der Luftqualität, Entwicklung eines sanften Tourismus, Vernetzung von Beschäftigungsgebieten, Angebot barrierefreier Freizeiträume. Um festzustellen, ob diese Ziele erreicht werden, muss die tatsächliche Nutzung der Infrastruktur gemessen werden.
Ohne Messung ist es unmöglich, die folgenden Fragen zu beantworten: Wie viele Menschen nutzen diesen Greenway täglich? Entspricht diese Besucherzahl den ursprünglichen Prognosen? Hat die Entwicklung zu einer erheblichen Verkehrsverlagerung geführt (Nutzer, die das Auto zugunsten des Radfahrens aufgegeben haben)? Was sind die Spitzenzeiten und die Nebenzeiten?
Diese Fragen sind nicht trivial. Sie setzen voraus, dass die Gemeinschaft in der Lage ist:
Ein zu wenig genutzter Greenway kann auf ein Problem mit der Kontinuität der Route, eine schlechte Beschilderung, ein unzureichendes Sicherheitsgefühl oder eine eingeschränkte Zugänglichkeit hinweisen. Ohne Anwesenheitsdaten bleiben diese Probleme unsichtbar oder werden subjektiv diskutiert. Mit objektiven Daten können sie identifiziert und gezielt behoben werden.
Umgekehrt rechtfertigt ein stark befahrener Greenway zusätzliche Investitionen: Fahrradabstellplätze, Wasserstellen, Rastplätze, Netzerweiterungen. Die Besucherzahlen ermöglichen es, diese Investitionen auf der Grundlage des tatsächlichen Nutzens und nicht aufgrund von Intuition oder politischem Druck zu priorisieren.
Die Wirkungsmessung basiert auf einem einfachen Prinzip: vergleiche die Situation vor der Entwicklung mit der Situation nach der Entwicklung, um sicherzustellen, dass der Vergleich methodisch fundiert ist.
Diese Indikatoren sollten vor und nach der Entwicklung gemessen werden. Die „Vorher“ -Messung kann auf einem unbebauten Abschnitt, auf einer temporären Route oder auf einer vergleichbaren Achse durchgeführt werden, wenn es sich bei der Grünstraße um eine Schöpfung aus dem Nichts handelt. Die „Nachmessung“ muss durchgeführt werden, sobald die Fahrspur geöffnet ist und mindestens so lange aufrechterhalten wird 6 bis 12 Monate um die Auswirkungen von Neuheiten zu neutralisieren und saisonale Schwankungen zu erfassen.
Die Platzierung der Sensoren bestimmt die Qualität und Repräsentativität der Daten. Bei dieser Wahl sollten mehrere Prinzipien als Richtschnur dienen:
Platzieren Sie die Sensoren an repräsentativen Abschnitten der Infrastruktur. Wenn der Greenway dicht besiedelte Stadtgebiete, stadtnahe Gebiete und ländliche Gebiete durchquert, ist es wichtig, die Besucherzahlen auf jedem dieser Abschnitte zu messen, um Nutzungsunterschiede festzustellen. Ein einziger Sensor, der in der Innenstadt angebracht wird, gibt einen verzerrten Überblick über die Gesamtzahl der Besucher.
Vermeiden Sie atypische Bereiche. Ein Sensor, der direkt hinter einem Picknickplatz oder einem Parkplatz angebracht ist, erfasst überflüssige Passagen (sofortige Rückfahrten), die nicht der tatsächlichen Nutzung der Fahrspur entsprechen. Vermeiden Sie ebenfalls Bereiche, in denen einmalige Ereignisse (Märkte, Ereignisse) die Daten verfälschen können.
Geben Sie den obligatorischen Grenzübergängen Vorrang. Wenn der Greenway mehrere Ein- und Ausgänge hat, können durch die Platzierung von Sensoren an den vorgeschriebenen Kreuzungspunkten (Brücken, Tunnel, wichtige Kreuzungen) die Gesamtzahl der Besucher und nicht die Teilströme gemessen werden.
Dokumentieren Sie den Standort genau. Jeder Sensor muss georeferenziert sein (GPS-Koordinaten) und seine Position muss in den Berichten klar beschrieben werden. Diese Dokumentation ermöglicht den Vergleich von Daten im Zeitverlauf, auch wenn die Sensoren bewegt oder ausgetauscht werden.
Für eine Messung vor der Entwicklung: eine Mindestdauer von 3 Monaten wird empfohlen. Idealerweise ermöglichen es 6 bis 12 Monate, saisonale Schwankungen zu erfassen und die mit einmaligen Ereignissen verbundenen Verzerrungen zu beseitigen.
Für eine Messung nach dem Layout: Es ist wichtig, die Zählung mindestens so lange aufrechtzuerhalten 6 Monate nach dem Öffnen. Die ersten Monate können durch einen Neuheitseffekt (Neugier, Berichterstattung in den Medien) gekennzeichnet sein, der zu künstlicher Besucherzahl führt. Nach 3 bis 6 Monaten stabilisiert sich die Nutzung und spiegelt die strukturelle Besucherzahl besser wider.
Einige Vereinbarungen erfordern Messungen über mehrere Jahre, um Trends zu erkennen. Auf einem neu eröffneten Greenway kann es im Laufe der Jahre zu einem allmählichen Anstieg der Fahrgastzahlen kommen, wenn die Nutzer ihn entdecken, Nebenstrecken miteinander verbunden werden und sich die Mobilitätsmuster ändern. Eine Messung nach einem Jahr, dann nach 3 Jahren und nach 5 Jahren ermöglicht es, diesen Verlauf zu dokumentieren.
Communities, die installieren permanente Sensoren profitieren Sie von einer kontinuierlichen Vision, ohne Ad-hoc-Messkampagnen organisieren zu müssen. Dieser Ansatz eignet sich besonders für grüne Wegenetze oder zur Strukturierung von Radwegen.
Die Saisonalitätsanalyse wird bei Folgenabschätzungen oft übersehen, obwohl sie strategische Informationen für das Infrastrukturmanagement liefert.
Greenway mit hoher Sommersaisonalität (Besucherzahl multipliziert mit 3 oder 4 zwischen Winter und Sommer) → Hauptsächlich Touristen- und Freizeitnutzung. Dazu gehören die Anpassung der Instandhaltung (Verstärkung in der Hochsaison), der Kommunikation (Werbung in den Tourismusbüros) und der Dienstleistungen (Öffnung von Wasserstellen, öffentlichen Toiletten, temporäre Fahrradabstellplätze).
Greenway mit stabiler Besucherzahl das ganze Jahr über, mit täglichen Spitzenzeiten während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und Abend → Hauptsächlich für Versorgungszwecke (Fahrten zwischen Wohnung und Arbeit). Dies rechtfertigt Investitionen in die Sicherheit (Beleuchtung, Schneeräumung im Winter), in die Verbindungen zu den Arbeitsgebieten und in die Kommunikation mit Arbeitgebern und Arbeitnehmern.
Greenway mit gemischter Nutzung (hohe Touristenzahlen im Sommer, Nutzung von Versorgungseinrichtungen im Rest des Jahres) → Erfordert eine nach Zeiträumen differenzierte Entwicklungs- und Servicestrategie.
Saisonalitätsdaten ermöglichen auch die Identifizierung kritische Wartungsperioden. Obwohl sich 60% des jährlichen Verkehrs zwischen Mai und September konzentrieren, ist es wichtig, dass die Strecke in diesem Zeitraum in einem ausgezeichneten Zustand ist. Größere Eingriffe (Erneuerung der Fahrbahn, größere Schnittarbeiten) können außerhalb der Hauptverkehrszeiten geplant werden, um den Fahrern möglichst wenig Unannehmlichkeiten zu bereiten.
Schließlich ist die Saisonalität ein Indikator für Nutzungsänderungen im Laufe der Zeit. Wenn bei einer Grünstraße, die zu Beginn sehr saisonal war, die Besucherzahlen im Winter allmählich zunehmen, bedeutet dies, dass sie neben ihrer touristischen Nutzung im Begriff ist, zu einer Versorgungsachse zu werden. Diese Entwicklung muss bei ergänzenden Investitionen antizipiert werden.
Daten zur Nutzung eines Grün- oder Radweges werden nicht nur zur Bewertung des gerade abgeschlossenen Projekts verwendet. Sie bilden eine wiederverwendbares Wissenskapital für zukünftige Projekte und für Förderanträge.
Eine Gemeinde, die nachgewiesen hat, dass ein erster Greenway durchschnittlich 300 Überfahrten pro Tag generiert hat, was einem Wachstum von 15% pro Jahr entspricht, hat eine interner Benchmark um seine nächsten Projekte zu kalibrieren. Wenn es plant, in einem vergleichbaren Kontext einen zweiten Greenway zu bauen, kann es mit hoher Sicherheit von einer ähnlichen Besucherzahl ausgehen.
Diese Daten stärken auch die Glaubwürdigkeit von Zuschussanträgen. Geldgeber bevorzugen Gebiete, in denen nachgewiesen werden kann, dass ihre früheren Investitionen zu den erwarteten Ergebnissen geführt haben. Es ist viel wahrscheinlicher, dass ein Fall finanziert wird, der auf quantifizierten Folgenabschätzungen früherer Projekte basiert, als ein Fall, der ausschließlich auf Hypothesen basiert.
Anwesenheitsdaten können auch verwendet werden in territoriale Kommunikation. Die Veröffentlichung eines Jahresberichts mit Verkehrszahlen auf Grün- und Radwegen, begleitet von einer Trendanalyse, trägt zur Transparenz des öffentlichen Handelns bei und stärkt das Image einer Region, die sich für aktive Mobilität einsetzt.
Einige Gemeinden gründen sich Observatorien für aktive Mobilität die Anwesenheitsdaten für ihr gesamtes Netzwerk zentralisieren. Diese Observatorien ermöglichen es, die Leistungen der verschiedenen Achsen zu vergleichen, Wachstumstreiber zu identifizieren und die Mobilitätsstrategie auf integrierte Weise zu steuern.
Um die Auswertung der Anwesenheitsdaten zu erleichtern, ist es hilfreich, die Ergebnisse in Form eines zusammenfassenden Dashboards zu strukturieren. Hier ist ein Beispiel für eine typische Struktur:
Dieses Dashboard kann in regelmäßigen Abständen (alle 6 Monate, jedes Jahr) erstellt und an gewählte Amtsträger, Geldgeber und technische Dienste gesendet werden. Es ist ein strategisches Managementinstrument und ein Kommunikationsmedium über die Wirksamkeit aktiver Mobilitätspolitiken.
Gemeinden, die diesen systematischen Überwachungsansatz anwenden, bauen schrittweise eine Datenkultur auf, von der alle ihre Entwicklungsprojekte profitieren. Sie gehen weg von einer intuitiven Logik hin zu einer faktengestützten Logik, was die Qualität von Entscheidungen verbessert und die Legitimität öffentlichen Handelns stärkt.
Wenn Sie einen Greenway oder einen Radweg eingerichtet haben und ein System zur Messung der Auswirkungen einrichten möchten, Kiomda kann Sie bei der Definition von Indikatoren, der Installation von Sensoren und der Nutzung von Daten zur Erstellung brauchbarer Berichte unterstützen.
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