In vielen Gebieten ist Mobilität nicht isoliert: Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge folgen einander, kreuzen sich oder nutzen denselben Zugang. Manchmal in einem gemeinsamen Raum, manchmal in parallelen Zirkulationen. Das Visuelle fasst die häufigsten Situationen zusammen, in denen verschiedene Nutzungsarten nebeneinander existieren — und in denen es unerlässlich ist zu wissen, wer wann und in welchen Proportionen zirkuliert.
An vielen Standorten sind die Nutzungen nie homogen. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge bewegen sich manchmal am selben Ort, manchmal zu unterschiedlichen Zeiten, manchmal auf parallelen, aber voneinander abhängigen Wegen. Ohne Messungen ist es schwierig zu verstehen, wie sich diese Mobilitäten wirklich kombinieren: wer nutzt den Raum, wann und in welchen Proportionen.
Jede Seite verbindet Nutzungen auf ihre eigene Weise. Einige wollen nur Fußgänger in einem Bereich kennen, an dem auch Fahrräder vorbeifahren; andere wollen Fahrräder von einem gemeinsam mit Fahrzeugen genutzten Weg isolieren; wieder andere wollen „sanfte Mobilität“ und „motorisiert“ vergleichen, ohne auf die Einzelheiten der einzelnen Modi einzugehen.
Unser Ansatz besteht darin, die verschiedenen Arten von Passagen zu unterscheiden und die Indikatoren dann entsprechend Ihrer Zielsetzung neu zusammenzustellen:
Die Herausforderung besteht nicht darin, überall alles zu zählen, sondern Daten zu produzieren, die genau der Frage entsprechen, die Sie sich stellen:
Wer geht herum? Wann? In welchem Verhältnis? In welcher Dynamik über die Jahreszeiten, Stunden oder Ereignisse?
Diese Flexibilität ermöglicht es, die Analyse an Räume anzupassen, die manchmal gemeinsam genutzt werden, manchmal einfach nur von mehreren Modi zu unterschiedlichen Zeiten frequentiert werden, ohne das Lesen zu erschweren.
Fallstudien von Kunden
Kiomda-Schalter unterstützen uns bei der Entwicklung unseres Greenways, der Flow Vélo beitreten soll. Die Daten ermöglichen es uns, die Besucherzahlen zu überwachen, zwischen der Nutzung von Fußgängern und Fahrrädern zu unterscheiden und unsere Entscheidungen in Bezug auf Tourismus, Investitionen und sanfte Mobilität zu treffen. Wir stellen fest, dass die Reiseroute gut funktioniert, da sie bei schönem Wetter eine hohe Besucherzahl hat und nicht nur von Touristen getragen wird.
Die Verkehrsüberwachung ermöglicht es uns, die Einrichtungen zu verbessern und die Auswirkungen neuer Praktiken (Mountainbiken und Trailfahren) zu bewerten, um das richtige Gleichgewicht zwischen unseren Ideen, der Akzeptanz oder Ablehnung unserer Bürger und der Erwartung von Übertourismus zu finden.
Das funktioniert gut, Informationen zur Besucherzahl haben uns veranlasst, die Raumschalter im Winter zu ändern, um sie für eine zweite Aktivität zu nutzen: Schneeschuhwandern
Die Gemeinde möchte die Besucherzahlen an einer religiösen Stätte messen, die über drei Eingangspunkte zugänglich ist. Die Anzahl wird zur Unterstützung eines Zuschussantrags und zum besseren Verständnis der gemischten Finanzströme verwendet. Ein geeigneter Standort ermöglicht es, Fußgänger- und Fahrzeugübergänge zu finden, auch wenn die Straße in beide Richtungen verläuft, da eine zuverlässige Schätzung der Nutzungszahlen möglich ist.
Installation einer Einheit zur Überwachung der Besucherzahlen auf öffentlichen Parkplätzen. Die Daten ermöglichen es, die Ein- und Ausgänge zu kennen, die Zeiten der vollen Belegung zu beobachten und die Planung von Dienstleistungen zu erleichtern. Das Gehäuse ist durch eine Vandalismusschutzhülle geschützt, um seine Haltbarkeit zu gewährleisten.
Wir verwenden Kiomda-Zähler, um die Besucherzahlen eines 5 km langen Abschnitts zu messen, der auf einer alten Eisenbahnlinie gebaut wurde. Die Daten ermöglichen es, den Wert der Verbindung nachzuweisen, die Anforderungen der Geldgeber zu erfüllen und die Nutzungsmöglichkeiten (Fußgänger/Fahrräder) besser zu verstehen. Sie werden sowohl von gewählten Vertretern als auch von Tourismusbüros genutzt, um Entscheidungen zu treffen und Dienstleistungen zu optimieren.
Die Kiomda-Schalter ermöglichen es uns endlich, die Besucherzahlen des Green Track, einer strategischen Achse zur Förderung der Verkehrsverlagerung, zu objektivieren. Die Daten werden verwendet, um den Geldgebern die tatsächliche Nutzung der Infrastruktur zu demonstrieren und die Praktiken besser zu verstehen: Fahrpläne, Volumen, Art der Nutzer. Wir planen, die Daten genauer zu nutzen und das System auf unsere 200 km langen Loipen auszudehnen.
Die Stadt verwendet eine mobile Box, um Fahrrad-, Fußgänger- und Fahrzeugüberwege an mehreren Stellen zu messen: Radweg, Grünweg, Gemeinschaftsstraße. Die Daten ergaben mehr als 200 tägliche Überfahrten auf einer Achse, bei der zehnmal weniger erwartet wurden. Die Reiselösung ermöglicht es, neue Strecken zu testen, den Nutzen von Entwicklungen zu dokumentieren und die lokale Mobilitätspolitik zu unterstützen.
An vielen Standorten sind die Nutzungen nie homogen. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge bewegen sich manchmal am selben Ort, manchmal zu unterschiedlichen Zeiten, manchmal auf parallelen, aber voneinander abhängigen Wegen. Ohne Messungen ist es schwierig zu verstehen, wie sich diese Mobilitäten wirklich kombinieren: wer nutzt den Raum, wann und in welchen Proportionen.
Das Zusammenleben kann zu unterschiedlichen Zeiten fließend oder widersprüchlich erscheinen: Wenn jeder Gebrauch separat gemessen wird, zeigt sich, wo und wann Interaktionen empfindlich werden.
Um zu entscheiden, was gesichert werden soll, wo Sie beschwichtigen oder welchen Modus Sie wählen möchten, müssen Sie den tatsächlichen Teil jedes Datenflusses kennen. Eindrücke reichen nicht aus, um zu vermitteln.
Einige Modi dominieren morgens, andere am Ende des Tages, andere am Wochenende oder während der Touristensaison. Die Trennung von Nutzungen ermöglicht es, diese Rhythmen zu identifizieren.
Die Unterscheidung zwischen den Verkehrsträgern gibt Aufschluss über die Bewerbungen von Mandatsträgern, technischen Diensten oder Geldgebern: sanfte, motorisierte, gemischte Mobilität... jede Kategorie hat ihre eigene Wirkung.
Fahrradweg, Grünstraße, Ruhezone: Wenn man unterscheidet, wer den Raum wirklich nutzt, kann beurteilt werden, ob die Bebauung ihr Ziel erreicht oder ob eine Anpassung erforderlich ist.
Vielerorts scheint das Zusammenleben homogen zu sein, obwohl es je nach Tageszeit oder Modus stark variiert. Die Maßnahme deckt diese Nuancen auf und vermeidet voreilige Schlüsse.
Motorisierte Kontexte erfordern nicht immer schwere Systeme. Verdilo bietet einen einfachen, autonomen Ansatz zur Messung von Fahrzeugpassagen an gefilterten Zufahrten, Parkplätzen, engen Straßen und gemeinsam genutzten Wegen. Die technischen Eigenschaften sind darauf ausgelegt, zuverlässige, nutzbare Daten schnell bereitzustellen – ohne Bauarbeiten und ohne Stromanschluss.
funktioniert ohne Netzteil (Die Autonomie wird auf mehr als 2 geschätzt Olds).
Einrichten in 2 Minuten, ohne dass Fachwissen erforderlich ist, gebrauchsfertig geliefert.
Konzipiert für Außenbedingungen, in natürlichen oder städtischen Umgebungen.
Keine Bilder gespeichert, RGPD-konform.
Klare Ablesung der Durchfahrtsrichtungen und Differenzierung zwischen Fußgängern, Radfahrern und Fahrzeugen.
Online-Beratung oder lokale Umfrage in abgelegenen Gebieten.
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Jeder Standort ist anders — wir helfen Ihnen bei der Auswahl der einfachsten und zuverlässigsten Konfiguration.
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