Wenn es darum geht, die Nutzung eines Rad- oder Fußweges zu messen, wird die Wahl des Sensortyps häufig aus technologischer Sicht getroffen. Dabei sollte zunächst die Installationslogik und die langfristige Datenbetrachtung betrachtet werden.
Les vergrabene Sensoren Dazu gehören hauptsächlich induktive Schleifen (zur Erfassung des Durchgangs von Metallmassen, also hauptsächlich von Fahrrädern), pneumatische Schläuche (zur Erkennung von Rad- oder Fußstößen) und in die Beschichtung eingebettete piezoelektrische Sensoren. Diese Systeme haben gemeinsam, dass sie in oder unter dem Bürgersteig oder Bürgersteig integriert sind, was einen Eingriff am Boden erfordert.
Les Antennensensoren — passive Infrarot-, Pyroelektrik-, Radar- oder stereoskopische Wärmestrahlung — werden hoch über dem Gleis befestigt, in der Regel an einem Mast, einem bestehenden Lichtmast, einer Möbelkonstruktion oder einer speziellen Stütze. Ihre Installation erfordert keine Arbeiten auf der Fahrbahn.
Diese grundlegende Unterscheidung zwischen unterirdischer Intervention und Oberflächenmontage bedingt fast alle praktischen Unterschiede zwischen den beiden Ansätzen.
Die induktive Schleife ist die älteste Zähltechnologie, die auf Radwegen eingesetzt wird. Sie basiert auf der Erfassung des Magnetfeldes, das durch den Durchgang einer Metallmasse gestört wird, weshalb sie sich von Natur aus für herkömmliche Fahrräder mit Metallrahmen eignet. Es ist günstig in der Anschaffung und bietet eine gute Robustheit, wenn es einmal richtig installiert ist.
Ihre Einschränkungen sind gut dokumentiert. Es erkennt keine Fahrräder mit Kohlenstoffrahmen oder Metallrahmen mit sehr niedrigem Metallgehalt sowie Roller. Es unterscheidet Fahrräder nicht von leichten Motorrädern auf gemeinsam genutzten Fahrspuren. Vor allem ist es nicht in der Lage, Fußgänger zu zählen, weshalb es für Grünflächen oder gemischt genutzte Wege ungeeignet ist.
Um eine induktive Schleife zu installieren, müssen Sie die Folie abschneiden, die Schleife einbetten, den Kanal versiegeln und ein Kabel zu einer Messbox ziehen. Diese Arbeiten beinhalten eine vorübergehende Sperrung der Strecke und häufig das Eingreifen eines spezialisierten Unternehmens. In der natürlichen Umgebung, auf einem stabilisierten Weg oder auf Schmutz ist die Induktionsschleife nutzlos.
Die pneumatischen Rohre sind quer über die Strecke verlegt und erkennen Stöße der Räder (oder Füße), die sie zerquetschen. Sie können semipermanent oder temporär verlegt werden. Einige Modelle ermöglichen eine Unterscheidung nach dem Zeitintervall zwischen zwei Stößen, wodurch die beiden Räder eines Fahrrads von aufeinanderfolgenden Fußabdrücken unterschieden werden.
Ihr Hauptnachteil ist ihre Fragilität. Die Röhren sind schlechtem Wetter, UV-Strahlung und wiederholtem Verkehr ausgesetzt und bauen sich innerhalb weniger Monate bis Jahre ab. Sie sind besonders anfällig für Frost und versehentliche Beschädigungen. Sie eignen sich besonders für kurzfristige temporäre Messkampagnen und nicht für permanente Installationen.
Die in die Beschichtung eingebetteten piezoelektrischen Sensoren bieten eine sehr gute Erkennungsgenauigkeit. Ihre Installation ist die invasivste aller unterirdischen Lösungen: Sie erfordert ein präzises Fräsen der Beschichtung, ein sorgfältiges Einbetten und eine Wiederherstellung der Oberfläche. Im Falle einer Störung sind im Rahmen der Wartung neue Arbeiten an der Fahrbahn erforderlich.
Die Luftsensoren sind hoch oben, über der Strecke, angebracht, ohne Kontakt mit der Fahrbahn. Die Installation beschränkt sich darauf, den Sensor an einer vorhandenen Stütze zu befestigen oder einen einfachen Mast zu pflanzen, ohne zu graben, ohne zu schneiden, ohne die Oberfläche zu überarbeiten. Auf einem Radweg in einer natürlichen Umgebung, auf einem befestigten Weg oder auf einem Greenway, der einen Wald durchquert, ist diese Eigenschaft entscheidend.
Die meisten modernen Luftsensoren sind batteriebetrieben, mit Solaroption. Sie müssen nicht an das Stromnetz angeschlossen werden, wodurch ein erheblicher Kostenfaktor entfällt und sie in Bereichen installiert werden können, die weit von jeglicher Infrastruktur entfernt sind.
Auf Grünwegen und gemischt genutzten Wegen ist die Unterscheidung zwischen Fußgängern und Radfahrern häufig eine Anforderung von Gemeinden und Geldgebern. Getrennte Daten ermöglichen es, Vereinbarungen zu dimensionieren, Nutzungskonflikte zu bewerten und differenzierte Interventionen zu rechtfertigen.
Les stereoskopische Temperatursensoren sind am besten in der Lage, diese Anforderung zu erfüllen. Ihr Klassifizierungsalgorithmus analysiert Größe, Form und Geschwindigkeit des erkannten Signals, um einen Fußgänger von einem Radfahrer zu unterscheiden — und manchmal auch von anderen Kategorien (Gruppen, Lastenräder, Roller). Diese Unterscheidung ist nativ, ohne Bildverarbeitung, und daher voll kompatibel mit dem RGPD-Framework.
Thermische Antennensensoren sind nicht sehr lichtempfindlich und funktionieren sowohl nachts als auch tagsüber. Sie halten den Winterbedingungen gut stand. Bei professionellen Modellen liegen die Temperaturbereiche im Allgemeinen zwischen -20 und +60 Grad Celsius. Die IP65- oder IP67-Zertifizierungen garantieren die Wasserdichtigkeit gegen Spritzwasser.
Unterirdische Sensoren sind dagegen besonders anfällig für Frost- und Auftauzyklen. Wenn sich der Boden hebt oder zusammenzieht, können sich vergrabene Leitungen und Kabel bewegen, brechen oder zu Fehlkontakten führen. In Berggebieten oder in strengen Wintern sollte dieser Risikofaktor sehr ernst genommen werden.
Der Kostenvergleich zwischen unterirdischen und oberirdischen Sensoren kann nicht auf den Kaufpreis der Ausrüstung beschränkt werden. Die Gesamtbetriebskosten über einen Zeitraum von 5 Jahren beinhalten Installation, Wartung, Ausfallrisiko und Flexibilität bei der Nutzung.
Für einen vergrabenen Sensor vom Typ induktiver Schleife kann die Installationsstation (Schneiden, Einbetten, Verkabelung, Oberflächenwiederherstellung) Folgendes darstellen 800 bis mehrere tausend Euro abhängig von der Art der Beschichtung und den Standortbedingungen. Im Falle eines Fehlers oder einer Verschlechterung sind bei der Wartung neue Arbeiten erforderlich. Muss der Messpunkt verschoben werden, beginnt der gesamte Vorgang von vorne.
Bei einem autonomen Luftsensor besteht die Installation aus stundenlanger qualifizierter Arbeit ohne Ausrüstung oder Schneiden. Die Wartung beschränkt sich auf den regelmäßigen Batteriewechsel, der ohne besondere technische Kenntnisse durchgeführt werden kann. Wenn der Sensor neu positioniert oder neu eingesetzt werden muss, nehmen Sie ihn einfach auseinander und setzen Sie ihn wieder ein.
Woran Sie sich erinnern sollten: In einem Netzwerk von 10 Messpunkten kann allein der Unterschied bei den Installationskosten mehrere Zehntausend Euro zugunsten von Antennensensoren übersteigen. Durch die Integration von Wartung, Flexibilität und Lebensdauer über 5 Jahre fällt der Kompromiss zugunsten autonomer Lösungen noch deutlicher aus.
Für die überwiegende Mehrheit der Verkehrszählprojekte auf Radwegen, Grünwegen, Wanderwegen und Naturgebieten ist der autonome Luftsensor die am besten geeignete Lösung. Er vereint eine betriebsfreie Installation, Energieautonomie, die Einhaltung systemeigener gesetzlicher Vorschriften und eine Fähigkeit zur Unterscheidung mehrerer Ströme, die vergrabene Sensoren unter den gleichen Bedingungen nicht bieten können.
Unterirdische Sensoren bleiben in sehr spezifischen Kontexten relevant: dichte städtische Fahrradwege mit harter Oberfläche, einspurige Flüsse ohne Fußgänger, Orte, an denen sich die Frage der Umsetzbarkeit nicht stellt. Abgesehen von diesen Bedingungen sind sie aufgrund ihrer Gesamtbetriebskosten und ihrer Installations- und Wartungsbeschränkungen angesichts moderner Antennenlösungen nur schwer zu rechtfertigen.
Für Gemeinden und Manager, die langfristig ein sich entwickelndes, kohärentes und nutzbares Netzwerk zur Anwesenheitsmessung aufbauen möchten, Die Skalierbarkeit und Flexibilität des Luftsensors sind strategische Argumente, die ebenso wichtig sind wie technische Präzision.
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